canada goose jas https://www.styleandthecity.nl parajumpers outlet http://www.canadagoosestore.be/

News & Events

Даною статтею «Газ на дизель – український досвід» завершується цикл статей присвячених газодизелю, розпочатий раніше.

Компанія «Автотранс» виводить на ринок пристрій під назвою d-gid (ді-джид), розроблений компанією «Автогаз Італія». Цей пристрій являє собою більш продуктивний підхід в двохпаливній технології, застосовуваній в дизельному двигуні. Це революційна електронна платформа, розроблена для інтегрованого управління двохпаливним вприском (дизель + газ) для більш ефективної роботи двигуна. Даний комплект – це відповідь для тих, хто інвестує і працює в логістиці, надає транспортні послуги, приділяючи увагу експлуатаційним витратам, в той же час, роблячи внесок у майбутнє планети.

Дизельна двохпаливна система (ДДС) відноситься до двигуна, що працює одночасно на газу і дизельному паливі. Ключовою відмінністю даної системи від більш дешевих систем «газ на дизель» є система вприску, яка передбачає установку газових форсунок на всі циліндри двигуна. За рахунок цього краще відбувається змішування повітря з газом, а впорскування здійснюється в такт з роботою двигуна.

У даній системі двигун також може працювати на 100% дизельному паливі. Технологія ДДС не вимагає незворотних змін в базовому двигуні, який продовжує працювати, як дизельний двигун, в якому згорає високий відсоток більш чистого палива.

У травні 2015 року компанією «Автотранс» був запущений пілотний проект з установки газодизеля. В рамках нього 4 дизельних автомобіля нашої компанії були переобладнані в двохпаливний режим роботи. Мета даного проекту полягала в дослідженні технічної та економічної сторони переобладнання «газ на дизель». На сьогоднішній день ми можемо з упевненістю говорити про те, що в повній мірі освоїли особливості роботи з даним видом обладнання. Результати аналізу економічної ефективності переобладнаного транспорту свідчать про наявність реальної вигоди від газодизеля.

Зокрема, нам вдалося досягти коефіцієнта заміщення на рівні 1,07 і відсотка заміщення дизеля газом на рівні 25%. Що в сумі дає економію в розмірі 70 грн. на 100км. і дозволяє окупити обладнання за 100 тис. км пробігу.

Наш досвід підтверджує той факт, що перевід на двохпаливну систему живлення є цілком доцільним на великовантажних транспортних засобах з великим добовим пробігом. Також цікавим переобладнання може бути власникам середніх і легких вантажівок, автобусів і мікроавтобусів, спеціальної та сільськогосподарської техніки.

Основні переваги переобладнання на двопаливну систему дизель + газ:

  • не змінюються робочі характеристики двигуна: крутний момент і потужність залишаються практично незмінними;
  • не змінюється структура дизельного двигуна: всі зміни, що вносяться оборотні в будь-який момент часу, система не змінює принцип роботи двигуна;
  • Автоматичне перемикання двигуна на дизельне паливо, якщо це необхідно або закінчився газ в балоні;
  • знижується рівень шкідливих викидів, які завдяки динамічному керуванню коефіцієнтами заміщення дизеля на газ стають порівнянними з високими екологічними стандартами;
  • зниження у вихлопі змісту CO2 і парникових газів, паливо згорає майже повністю, завдяки наявності газу;
  • знижуються експлуатаційні витрати, що особливо актуально при використанні в комерційній сфері (вантажний транспорт, автобуси та ін.).

Сферы газодизель

Області застосування газодизеля:

  • Виробники транспортних засобів, двигунів, систем ЗВГ;
  • Громадський транспорт
  • Вантажні автопарки;
  • Спеціальна техніка;
  • Сільськогосподарська техніка;
  • Сфера ресурсозберігаючих технологій (виробники та установники генераторних установок, піроліз біомаси, газифікація, когенерація – тобто отримання двох видів енергії з одного джерела).

Успішний досвід переобладнання компанією «Автотранс» підтверджує перспективність цього напряму в Україні. Активний розвиток ринку «газ на дизель» можна прогнозувати у найближчі роки. Інновації світового рівня успішно освоюються і впроваджуються в Україні і в цей процес компанія «Автотранс» вносить свій посильний внесок.

Напишіть відгук

АРХИВЫ

Фильтр тонкой очистки

Фильтр газовый паровой фазы (тонкой очистки) устанавливается после редуктора перед форсунками очищает газ от грязи и конденсата.

ЗАКРЫТЬ
Испаритель

Редуктор – испаритель (газовый редуктор) предназначен для испарения жидкой фазы нефтяного сжиженного газа (пропан-бутан), автоматического снижения давления до рабочего, независимо от расхода и дозирования газообразного топлива в нужном количестве на всех режимах работы двигателя

ЗАКРЫТЬ
Фильтр грубой очистки

Фильтр жидкой фазы устанавливается перед редуктором и предназначен для очистки газа от твердых примесей.

ЗАКРЫТЬ
Переключатель видов топлива

Переключатель видов топлива обеспечивает переключение режима работы двигателя с одного вида топлива на другой. На современном оборудовании IV-го поколения, еще указывается и уровень газа в балоне.

ЗАКРЫТЬ
Мультиклапан

Мультиклапан (от слова “мульти” – много клапанов) – Блок арматуры (мультиклапан) включает в себя запорно-предохранительную, исполнительную и контрольную аппаратуру с расходным и наполнительным вентилями и стрелкой указателя уровня газа.

ЗАКРЫТЬ
Баллон ГБО

Емкостью для газа служит газовый баллон – стальная ёмкость для газового топлива, предназначенная для заполнения сжиженным газом при температуре его поверхности от -40 до +45° С. . Газовый баллон рассчитан на максимальное рабочее давление 1,6 МПа.

ЗАКРЫТЬ
Заправочное устройство

ВЗУ (выносное заправочное устройство) – устанавливается в бампере автомобиля,под бампером или под лючок бензобака.

ЗАКРЫТЬ
Контроллер

Контроллер – это по сути “мозги” всей системы.Он следит за всеми датчиками(видит что происходит) и таким образом управляет всей системой,получает впрыск бензина (продолжительность открытия форсунки) пересчитывает его и передает на газовые форсунки.

ЗАКРЫТЬ
Газовые форсунки

Газовые форсунки – это устройство которое дозирует газ и распределяет его в каждый цилиндр нужными порциями.

ЗАКРЫТЬ