Репутация или прибыль?
30.06.2016

Недавно вышла статья в одном из наиболее авторитетных отечественных бизнес-изданий «Бизнес», в которой основатель компании Сергей Михайлик поднял ряд вопросов на «злобу дня», которые хорошо известны предпринимателям, но о которых «не удобно» говорить в целом.

Компания «Автотранс» широко известна в украинских деловых кругах своей принципиальностью и добропорядочностью. Недавно вышла статья в одном из наиболее авторитетных отечественных бизнес-изданий «Бизнес», в которой основатель компании Сергей Михайлик поднял ряд вопросов на «злобу дня», которые хорошо известны предпринимателям, но о которых «не удобно» говорить в целом. Учитывая резонанс, который данная публикация произвела в украинском медиа-пространстве, размещаем ее для ознакомления читателей.

 

Как бы ни критиковали темпы борьбы с коррупцией нынешней власти, для меня как предпринимателя, они выглядят колоссальными. Уже сегодня сделано немало шагов для наполнения местных бюджетов, для нормализации ситуации с госзакупками, а значит и для улучшения условий работы бизнеса. Другое дело, что инициативы Киева медленно доходят до своих адресатов на уровне регионов, где всеми путями пытаются сохранить «хлебные» места. Впрочем, большинство схем не были бы успешными без участия другой стороны — бизнеса. Имеющиеся возможности распила бюджетных средств ставят предпринимателей перед выбором: сохранить лицо или заработать больше.

Например, лично я считаю, что система госзакупок ProZorro — революционный шаг по искоренению коррупции, особенно в регионах. Имея здоровый скепсис, мы удивились, когда выиграли несколько тендеров на поставку топлива государственным ведомствам дешевле, чем они закупали раньше. Впрочем, удивляться пришлось недолго — результаты тендера заказчик оперативно разорвал, а на новом победила компания, предложившая топливо на 2 грн / л дороже. Другой вариант — блестяще выиграть тендер по заниженной цене, а после победы в несколько этапов поднять по 10% цену до нужного уровня.

Значит, как чиновника, так и поставщика устраивает то, что очередной ремонт в детской больнице отложен на неопределенный период.

Больная тема — розничный акциз на нефтепродукты. Скоро пройдет полтора года как центральная власть дала регионам возможность хоть как-то залатать дыры в бюджете — собирайте! Но нет!

По своей природе это очень правильный налог. Так, система его начисления не совершенна, нужно ее обсуждать, выходить с законодательной инициативой, искать единомышленников и менять ситуацию. А по факту получается, что платить налог — моветон. Например, в Полтавской области, по большому счету, розничный акциз с продаж топлива в полном объеме платят, кроме «Автотранса», единицы. «Принято такое решение по компании», — говорит менеджер предприятия-партнера, в рамках межэмитентного обмена талонами направляет ведомость на компенсацию без акциза.

Это рынок с максимальным уровнем конкуренции и отсутствие здесь одинаковых правил сразу же искажает всю картину. Благое намерение — наполнение местных бюджетов — обернулся мощной дестабилизацией конкурентной среды. И снова выбор: либо платить и торговать в минус, или уклоняться и что-то зарабатывать.

Налоговики не могут повлиять? — Могут, но только региональные. Причем, оценить сумму потерь нетрудно — литраж проданного топлива ДФС известен. И я задавал им этот вопрос, но вразумительного ответа не получил.

Как и от местных властей, которые в первую очередь должны быть заинтересованы в полной уплате этого налога. То есть вопрос снова остается нерешенным на местном уровне. Очевидно, что налог нужно реформировать, однако этот вопрос волнует единицы операторов. Другим проще его не платить и оставаться в равных условиях с себе подобными.

Я думаю, что на топливный рынок уже никогда не вернутся заработки, которые там были 5-6 лет назад. Сегодня конкуренция за каждую копейку значительно выше. Поэтому при таком уровне государственного контроля уплата налогов, наполнение бюджетов воюющей страны, прозрачное участие в госзакупках — это, прежде всего, дело чести.

Немного с преувеличением, можно сказать, что борьба на рынке, к сожалению для потребителя, переместилась из плоскости качества топлива, чистоты туалетов и уровня обслуживания клиента в плоскость поиска лазеек в тендерах, и мастерства игры в «кошки-мышки» с государством. В «мутной воде» поймать большую рыбу проще, тут и спорить нечего. И сохранить репутацию в такой ситуации может не каждый.

Я искренне верю, что у нашей страны большое будущее, но построить его мы можем только совместными усилиями. На самом деле для этого нужно не так много — всего лишь оставаться порядочным человеком.

 

По материалам «Бизнес» и Oilnews

Поделиться в соц сетях
Другие новости
Программа лояльности