Установка гбо на дизель  – мировой опыт

Установка гбо на дизель – мировой опыт

27.04.2016

Данная статья «Установка гбо на дизель – мировой опыт» открывает цикл статей посвященных переоборудованию автомобилей с дизельными двигателями для работы на пропан-бутане.

Газовые двигатели — истоки автомобилестроения

Готтлиб_ДаймлерКак известно, история разработок систем питания транспортных моторов проходила через несколько этапов, которые характеризовались различными доминирующими видами моторного топлива. Изначально первые конструкции двигателей внутреннего сгорания были газовыми, что объяснялось его распространённостью и дешевизной. Первым патент на газовый двигатель получил Уильям Барнетт, позже в 1860 году француз Этьенн Ленуар создал мотор, работающий на смеси воздуха и газа. Бензин же, как топливо для мотора, было предложено использовать лишь через двадцать лет, когда Готтлиб Даймлер создал бензиновый двигатель внутреннего сгорания. В наши дни, после долгих лет доминирования бензина, мы возвращаемся к истокам автомобилестроения, но уже на совершенно новом технологическом уровне.

Установка гбо на дизель — наши дни

Если развитие рынка автогаза в мире уже никого не удивляет, а позиция сжиженного газа как одного из ведущих видов топлив является свершимся фактом, то установка гбо на дизель пока остается диковинкой для широкой общественности. В профессиональной же среде идет оживленная дискуссия относительно перспектив данного направления. Впрочем, тот факт, что газодизельные системы начинают предлагать все большее количество компаний-производителей и установщиков, свидетельствует о том, что рынок начинает воспринимать данную инновацию, и через несколько лет уже можно будет говорить о наличии рынка газодизеля, как такового, в Украине.

Особенно актуальным стала установка гбо на дизель в Европе в свете событий связанных с компанией Фольцваген (случай фальсификации показателей экологичности автомобилей). Например, в Италии, власти запретили въезд в центр городов автомобилей, не соответствующих стандарту Евро 3, что создало ажиотажный спрос на переоборудование на сжиженный газ. В последние годы в разных странах мира наблюдается устойчивый рост заинтересованности в газодизеле, все чаще появляются удачные кейсы внедрения газодизеля отдельными компаниями.

Например, интересным является опыт эксплуатации газодизельного седельного тягача Volvo VNT американской компанией «Типтранс». За время эксплуатации данного транспортного средства его собственник убедился в реальности обещанных выгод от газодизеля. До переоборудования средний расход топлива составлял 35 л\100 км, а после переоборудования — 26 л дизеля и 11 л газа. Была достигнута экономия почти 5 дол. на 100 км пробега, что позволило сэкономить за год около 4,5 тысяч долларов. Также собственник газодизельного тягача отметил рост мощности двигателя после переоборудования и реальное увеличение срока эксплуатации моторного масла.

Другой пример удачного переоборудования родом из Польши, где газодизель был установлен на фургон Mercedes Vito с двигателем объемом 2,2л. До переоборудования расход топлива составлял 10л дизеля на 100 км, после – 6 л дизеля и 3 литра газа. В результате переоборудования были достигнуты показатели экономии в размере почти 4 евро на 100 км, что при данных условиях эксплуатации позволило компании сэкономить почти 4000 евро за год. Также позитивный эффект от переоборудования проявился в росте крутящего момента и мощности на 15% и 33% соответственно.

Установка гбо на дизель актуальна также для сельскохозяйственной техники, примером чего служит переоборудование в Польше для работы в двухтопливном режиме трактора Zetor. До переоборудования расход топлива составлял 6 л дизеля/час, после: в режиме нагрузок 3л. дизеля и 4 литра сжиженного газа, в режиме транспортировки – 4,5 л дизеля и 2 л сжиженного газа за час эксплуатации. С учетом этого, экономия составляет 1,5 евро за час работы.

Установка гбо на дизель активно продвигается на мировой рынок компанией «Автогаз Италия, которая накопила значительный опыт в данной сфере. Со слов наших партнеров, ключевым мотивом их заказчиков на переоборудование автомобилей служит именно уменьшение вредных выбросов, финансовая выгода же стоит на втором месте. Несмотря на это экономическая эффективность газодизеля также отслеживается. Примером этого может служить седельный тягач МАN TGA с 12 литровым двигателем переоборудованный для работы в двухтопливном режиме. Если до переоборудования расход топлива составлял 33 л дизеля на 100 км, то после – 27 л дизеля и 7 литров газа, что позволило достигнуть экономию в размере 4 евро на 100 км.

Следующие статьи о газодизеле будут посвящены устройству системы и принципам работы, а также украинскому опыту переоборудования автомобилей с дизельными двигателями для работы на пропан-бутане.

 

Поделиться в соц сетях
Другие новости
Программа лояльности